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順豐大規(guī)模布局電商配送：已接易訊30%訂單
原本定位高端商務(wù)快遞市場(chǎng)的順豐速遞，正在想辦法分食電商快遞這一高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，除了自建電商做經(jīng)驗(yàn)探索、推出電商類客戶特惠產(chǎn)品，順豐還悄然與騰訊旗下電商易迅達(dá)成深度合作，目前順豐已經(jīng)接下易迅30%訂單量。
順豐爭(zhēng)搶電商市場(chǎng)
以安全快速著稱、全程有IT系統(tǒng)跟蹤的順豐速遞，在2012年之前更多面向的是中小企業(yè)、商業(yè)客戶。據(jù)媒體報(bào)道，在電商剛開(kāi)始發(fā)展的前幾年，順豐掌門人王衛(wèi)曾在私人場(chǎng)合談及電商派件：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來(lái)可能是個(gè)死。”
在前幾年順豐不愿意做電商的原因在于客單價(jià)太低。順豐也曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，只有客單價(jià)超過(guò)500元、總重量在5公斤以下的商品，電商網(wǎng)站才可能選擇航空運(yùn)送。不過(guò)這一情況正在悄然改變，唯品會(huì)、京東、易訊、天貓等B2C平臺(tái)，已經(jīng)有許多訂單客單價(jià)達(dá)到300元以上。
于此同時(shí)，另外一組數(shù)據(jù)同樣刺激著順豐的神經(jīng)：2012年整個(gè)快遞行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中電商對(duì)快遞行業(yè)貢獻(xiàn)達(dá)到72%。這是一個(gè)非常大的數(shù)據(jù)，因此順豐集團(tuán)去年也開(kāi)始調(diào)整策略向電商方面轉(zhuǎn)移，比如開(kāi)始做經(jīng)濟(jì)快件等。
尤其值得注意的是，順豐還向整個(gè)生態(tài)鏈上游延伸，開(kāi)始做生鮮類電商平臺(tái)順豐優(yōu)選，引起了行業(yè)不少關(guān)注和爭(zhēng)議。順豐優(yōu)選總裁李東起在接受新浪科技采訪時(shí)曾坦言，做電商一方面是因?yàn)轫権S已經(jīng)有很好的配送基礎(chǔ)，另外一個(gè)方面則是為了體會(huì)整個(gè)電商市場(chǎng)。
“畢竟我們的主業(yè)還是物流，但是電商會(huì)給物流提供非常好的經(jīng)驗(yàn)，從而帶來(lái)集團(tuán)電商客戶的業(yè)務(wù)量。”李東起說(shuō)。
就在不久前的雙11，一向低調(diào)的順豐也加入了“戰(zhàn)局”，宣布對(duì)月發(fā)件量在2000票以上的電商類月結(jié)客戶，推出“電商特惠”產(chǎn)品，收費(fèi)相當(dāng)于順豐標(biāo)準(zhǔn)價(jià)的6-7折，與“四通一達(dá)”基本持平。
但由于布局較晚順豐依然面臨著不利的競(jìng)爭(zhēng)局面，以今年雙11數(shù)據(jù)舉例，天貓當(dāng)天共產(chǎn)生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬(wàn)件，圓通1110萬(wàn)件，韻達(dá)1027萬(wàn)件，EMS 407萬(wàn)件，順豐只有316萬(wàn)件。
對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，需要找尋一些“彎道超車”的手段。
易訊捆綁順豐競(jìng)爭(zhēng)京東
事實(shí)上由于順豐安全快速的服務(wù)，已經(jīng)引來(lái)了不少電商洽談，但目前僅有奢侈品等客單價(jià)非常高類別的電商與順豐達(dá)成深度合作，鮮少有大型全品類的B2C合作伙伴。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，早前順豐與京東也曾洽談過(guò)合作，但由于價(jià)格問(wèn)題未達(dá)成一致，京東于是斥巨資大建物流。
不過(guò)順豐遇到了而一個(gè)同樣需要“彎道超車”的合作伙伴，就是騰訊旗下電商易迅網(wǎng)。自去年以來(lái)，“彎道超車”就成為易迅的口號(hào)，在許多新渠道上，易迅也進(jìn)行了諸多嘗試，比如移動(dòng)電商、微信購(gòu)物、家電C2B定制等等。尤其在物流配送方面，易迅更是推出了“一日三送”這樣高成本的服務(wù)，希望通過(guò)用戶體驗(yàn)與京東競(jìng)爭(zhēng)。
易迅網(wǎng)CMO顧思斌曾對(duì)外表示，易訊與京東的差距只是時(shí)間。但事實(shí)上這是一個(gè)巨大的門檻，京東CEO劉強(qiáng)東就曾向新浪科技表示，京東花了好幾年的時(shí)間布局物流配送，就是為了跑在整個(gè)行業(yè)前面，從而在時(shí)間上搶占幾年先機(jī)。
對(duì)于易訊而言，即使背靠騰訊這棵大樹(shù)，但如果要想大范圍的將配送體驗(yàn)保持一致，將耗費(fèi)巨大的時(shí)間和財(cái)力成本，尤其是時(shí)間這部分，是無(wú)論多大資金也難以解決的。
正是基于上述考慮，易迅和順豐達(dá)成了深度的合作。不過(guò)易迅并未放棄已有的自建物流項(xiàng)目，而是計(jì)劃以核心區(qū)域用自建物流、自建物流覆蓋不到區(qū)域用順豐的方式配送。
易訊物流副總裁林捷向新浪科技坦言，啟用順豐的成本其實(shí)比繼續(xù)自建物流還要高，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一方面節(jié)省了時(shí)間，另一方面順豐的服務(wù)能夠提高客服質(zhì)量降低退貨率，“綜合成本肯定是比以前要低。”
據(jù)介紹，目前易訊與順豐已經(jīng)進(jìn)行了深度系統(tǒng)對(duì)接，順豐操作信息流水能夠反饋易迅系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)結(jié)算。同時(shí)順豐在易迅全國(guó)所有倉(cāng)駐場(chǎng)操作，易迅部分產(chǎn)品順豐協(xié)助包裝操作，順豐不通過(guò)易訊分撥與易訊藏對(duì)接，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化操作。
“專業(yè)的人做專業(yè)的事情。”林捷表示，易訊希望在擅長(zhǎng)的“電商”業(yè)務(wù)上專心跑的更快，在原有自建物流團(tuán)隊(duì)上，易迅會(huì)保持現(xiàn)有規(guī)模并進(jìn)行小幅強(qiáng)化。
據(jù)林捷透露，與順豐合作從7月開(kāi)始取得了不錯(cuò)的效果，7-10月順豐配送易迅華南倉(cāng)訂單達(dá)到20萬(wàn)單，成功率為99.29%，未有一單客戶主動(dòng)投訴，目前易迅已有接近30%訂單量由順豐配送。
而在全面啟動(dòng)順豐作為第三方配送合作伙伴之后，支持易迅網(wǎng)貨到付款的城市將從此前15個(gè)省市自治區(qū)不到100個(gè)地級(jí)市擴(kuò)充到全國(guó)所有省市自治區(qū)的300多個(gè)地級(jí)市，覆蓋全國(guó)GDP占比90%以上的區(qū)域。交由順豐配送的訂單有80-90%可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，其余配送舉例在1000公里以上的地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)。
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